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這幾個月為了拼專案獎金~可以說沒什麼時間能好好休息
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手感柔軟扎實的針織面料搭配亮眼的漸層寬條紋，打造溫暖的復古LOOK～\\r\\n長版版型方便舒適，簡易搭配短靴展現自在的好感穿搭!
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深色\u0026針織衣物建議單獨洗滌，請勿浸泡，以翻面手洗最佳喔(勿用熱水)本周刷卡優惠
並建議第一次穿著前請先下水洗滌，以避免染色問題唷~
針、鉤織衣，內搭貼身衣物恕不接受換貨，請買家務必確認尺寸唷！
袖長是從肩頂量至袖口，因每人肩寬不同會有差
袖圍量袖拼接處\\r\\n
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
過安檢會中毒？藍衣女鬧地鐵站甩人巴掌被警拖走
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大陸各處地鐵站安檢非常嚴格，日前一名武漢高姓女子趕著去上班，拿著一袋物品想繞過安檢站被發現，當場遭到攔下，雙方產生爭執，她認為袋中的食物經過安檢會中毒，嗆安檢人員「你賠不起」，還怒甩對方巴掌。警方趕到將她壓制，最後判定行政拘留5天。
安檢人員堅持不放行，此時警方趕到，女子立刻態度放軟，辯解說自己因上班快遲到所以才不想安檢，警方要將她強制帶到警務室，女子抵抗，一度在地上被拖行，最後警方對高女做出行政拘留5天的裁罰。
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看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
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美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
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